北京要辟3.5环 CBD区域将有专用地铁线昨天，记者从市交通委得知，《北京市十三五时期交通发展建设规划环境影响报告书》初稿早已发布，牵涉到轨道交通、城市道路、客货运枢纽、行驶设施等多个领域的项目建设。根据规划，三环和四环中间将上马巴沟村路等节点道路建设，在三环和四环之间打造出3.5环。五年内，CBD区域将有专用的地铁线，北京所有地铁的上行间隔延长至两分半。

东西城将减少9000个车位，减轻停车难。3.5环将给三、四环加压根据市交通委公布的《北京市十三五时期交通发展建设规划环境影响报告书》重大项目规划，北京将在三环和四环之间建设切断3.5环。

北京青年报记者查找找到，早在2011年，朝阳区就曾讲解，十二五期间将建设京密高速公路、广渠路二期、茶家东路、新的国展联络线等道路，切断3.5环相连起大望路南延路段，构成三、四环之间的环状主干路。十三五期间，3.5环将在五年内沦为现实。市交通委讲解，竣工3.5环首先必须切断较慢路网，五年追加里程大约28公里快速路，主要是环绕承托北京行政副中心、新机场及重点功能区等建设，续建广渠路二期，新建京包路、丽泽路、西外大街西延等。

然后在此基础上，将主干路格局加密，竣工巴沟村路、西大望路南延、石榴庄路西延等项目。预计，3.5环将完全切断成环，给挤迫的三、四环加压。

地铁上行间隔缩至两分半五年内，本市将新建17号线、19号线一期、平谷线3条轨道慢线。同时，3号线、12号线两条地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨将建设。此前，市交通委曾讲解，与既往的地铁线路有所不同，这条地铁专线将竣工短距离的地下线路。

五年内，乘客在乘坐地铁时也将感觉变化。北京地铁将通过减少上行成倍、改建站台、改良运营的组织形式等措施，挖潜既有轨道线路能力，减轻挤迫程度。到十三五末，视客流市场需求及路网运力给定情况，运营线路力争超过大于上行间隔在2 分30秒内。

新建北苑北等四个长途枢纽在今年的丰台区两会上，北青报记者了解到，丰台区将制订3家区属长途客运场站的迁往拆迁方案，分别是木樨园、新发地和丽泽桥客运站。城中心的长途车站迁离将沦为趋势。在此基础上，北京将竣工京西南、南兆、土桥、北苑北等4个公路长途客运枢纽，逐步构建中心城公路长途车站南迁。重点发展与其他省市中小城市之间的往返客运班线，逐步增加800公里以上长途客运班线数量。

铁路枢纽方面，将环绕冬奥会、新机场建设等，十三五期间重点前进京张铁路、京沈客专、京霸铁路等干线铁路建设。实时已完成星火站、新的北京东站、丰台站、清河车站铁路枢纽站点建设。东西城将减少9000个停车位五年内，北京将前进人民医院、五棵松地下停车场等公共停车场建设，启动东单公园、西山隧道植物园等公共停车场前期研究。在行驶普查基础上，依据法律法规，规范一批停车位，减轻东西城行驶对立。

五年内，东西城建设16个行驶设施，追加机动车停车位大约9000个。此外，将积极开展香泉环岛等13个换乘停车场的前期研究工作。京哈高速豆各庄出口已完成疏堵改建二环至五环70一处节点将个性化疏堵市交通委主任周正宇讲解，除了豆各庄改建，今年北京将上马多个最重要的疏堵工程。同时，北京正在对二环至五环最重要的立交节点展开辨别，其中70个节点不存在补方向或者进出口设置不合理的问题，今年将开始逐步对有条件的节点展开个性化的改建。

双井桥、万泉河桥、西四环五路桥出口改建等疏堵项目将于今年上马。周正宇讲解，今年，市交通委将之后实行以交通堵塞节点改建为特征的疏堵工程项目,动工建设20项市级疏堵工程，协商城六区已完成50项道路疏堵工程。明确项目包括机场高速(北皋-北小河桥)拓宽改建、东三环双井桥北道路改建、分钟寺桥匝道改建、万泉河桥改建等疏堵工程建设等。

目前，双井桥辅路加高工作早已基本已完成，预计今年5月双井桥的疏堵改建将已完成。预计，公交车站也将移位，减轻社会车辆和公交车进站交织带给的交通堵塞。周正宇讲解，除了疏堵项目，交通部门正在对二环至五环的立交节点展开研究。根据初步统计，二环至五环175个立交节点中，有60%没问题，40%不存在补方向或者进出口设置不合理等问题。

今年万泉河桥将减少西向北的匝道。西四环五路桥出口辅路将拓宽。不过周正宇也回应，并不是所有的交通拥堵问题，都能通过疏堵工程来已完成。比如月坛北街通向儿童医院的道路就出现异常交通堵塞，但基本不具备改建条件。

这主要通过转变红绿灯配上时来解决问题，目前早已调整过一次，效果不显著，还将更进一步调整红绿灯配上时，减轻儿童医院附近的交通拥堵问题。豆各庄出口交通堵塞时间由30分钟延长至5分钟昨天，京哈高速豆各庄出口疏堵改建工程竣工。

豆各庄木栅点是被多年注目的知名木栅点，呈现出常态化交通堵塞状态。疏堵工程竣工通车后，该路段的通行时间由平均值30分钟延长至5分钟。京哈高速豆各庄出口坐落于京哈高速五方桥东侧大约800米处，是去往朝阳区豆各庄及通州区台湖等区域的主要出口。由于常态化交通堵塞，被选为京城十大木栅点之一。

豆各庄乡党委书记陈杰讲解，改建前仅有从豆各庄出口到豆各庄桥这一公里的道路，平峰时间交通堵塞在40至50分钟，高峰时交通堵塞时长低约两个小时。市交通委路政局涉及负责人讲解，改建前豆各庄出口仅有一条车道，出口通行能力为1200辆/小时，高峰时段，该出口的实际市场需求超过3600辆/小时，饱和度超过300%，严重影响到京哈高速主路的长时间通行。据理解，此前豆各庄出口辅路只有2车道，旁边是一条边渠。

本次改建将500米左右的明渠填平，改建成暗渠。辅路由2车道拓宽至4车道。疏堵工程将原豆各庄出口辅路由现况11.25米拓宽为17.25米，将豆各庄出口由1车道减少到2车道，辅路由2车道减少至4车道。

同时，在白鹿收费站西侧追加一个7米长的主路出口(郎辛庄出口)。预计，调头的车辆不必排队就可以成功通过。改建后交通堵塞时间将从平均值30分钟延长至现在的5分钟。

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